本文摘要：大都水利(设计通惠河)元朝建都(现北京)为了确保物资供应，从南方运送大量粮食到大都，大运河是南北交通最重要的水路。

大都水利(设计通惠河)元朝建都(现北京)为了确保物资供应，从南方运送大量粮食到大都，大运河是南北交通最重要的水路。但是，大运河只通过通州(现在北京市通州区)，从通州到北京，只通过陆路运输。在雨季，人畜病死和粮食霉菌严重，运输效率极低。

因此，从金朝起，人们试图建造从通州往返首都的运河，解决问题的运输问题。通州的地形比大都高。

进入运河，不能从大都说的水流向通州，沿途建造一系列的再水库，使南来的船逐层上升。这样，为了确保运河的水量，必须在大都市周围寻找水源。金朝从京西石景山北面的西麻峪村进入运河，经过中都流通州城东的白河。但是，由于浑河中的砂土接近很多，运河迅速堆积的夏天和秋天的洪水季节，浑河的水非常波动，不易洪水泛滥，威胁运河两岸。

因此，建成15年后，运河上游开始平整。金朝开凿的运河流经大都城墙南面。以下东到通州的部分几乎可以利用，郭守敬要解决的只有上游的水源。

元世祖中三年(1262年)郭守敬实是忽必烈时委托的六项水利工程计划，第一项委托就是这件事。他打算从玉泉山泉水后东流清河的上源，通过瓮山(今万寿山)南侧的瓮山(今昆明湖的前身)向东的流向南，通过高粱河转移到运河。

这个计划已经实施了很多次。但是，因为只有一泉水，所以不能减少大都市内湖池宫苑的水量，对航运没有帮助。元二年(1265年)以后，郭守敬从西夏回到北京，明确提出了修运河的第二个方案。

这个方案是利用金人进入浑河的洞，只是在金人运河的上游进入分水河，回到浑河。河水上升，严重威胁下游时，对外开放分水河入口，中止对大都市的威胁。同时，考虑到浑河水带来的泥沙问题，他撤去了运河水库，使泥沙自然运出。这种想法当然是有道理的，但通州运河段的水位上升的梯度比大多数运河段的梯度小，但依然相当大，没有水库管理，大粮船不能逆流。

因此，该方案在元十三年(1276年)实施后，只协助运河两岸农田灌溉和东京电视台西山采伐木材的作业。之后，郭守敬总结了两个方案结束的教训，在大部分周围仔细测量了水文和地形的缓慢状况。只是因为他又回到了授时历，所以不能做这件事。到元二十八年(1291年)为止，建议利用滦河和浑河追溯，作为向下运送粮食的途径。

忽必烈不能行动，为首郭守敬实地调查。郭守敬观察到中途，发现这些建议不现实。他乘着报告调查结果的机会，明确提出了很多新建议。其中第一个是他计划多年的大都运河新方案。

该方案利用他第一次方案中石筑将瓮山泊流入的清河上源推向南高粱河的河道。为了进一步扩大水源，昌平县神山(现称凤凰山)脚下的白浮泉水引进瓮山泊。

之后，河水不是路南下，而是偏离西布下西山脚下，沿西山往南走，沿途截断从西山向东流向沙河、清河的泉水，收集流量相当大的水路，通过高粱河流向通州的运河。因为这些都是清泉水源，泥沙稀少，运河下游无疑可以制作船闸，使粮船稳定上行。郭守敬明确提出挖掘大运河的建议后，立即被忽必烈接受，元二十九年(1292年)春天开工。整个项目需要一年半的时间，全长一百六十多华里的运河和所有水库工程都完成了。

这条运河被命名为通惠河。昌平到瓮山泊的段落也被称为白浮堰。从那以后，南来的船舶可以直接到大都市，作为船舶起点码头的积水潭登上时桅杆像林一样热闹。通惠河不仅解决了粮食运输问题，还增进了南货北销，使大都市经济繁荣起来。

通惠河工程技术上最引人注目的是白浮堰线路的自由选择。白浮泉发源地海拔约60米，高达大都市地势最低的西北角约10米。但是，由于两者之间有沙河和清河两个河谷地区，地形在50米以下，甚至接近45米。

因此，从白浮泉直线南下，泉水不沿河谷东流，不能进入运河。用架子渡槽的方法，不能引起白浮一泉的水，起不了多少，但费工夫很大。

郭守敬选择的线路，虽然被复制，但保持了河道小水位的高差梯度，可以截断沿途通过的很多水源，使流向运河的水能量小。从神山到大都市的直线距离有六十多华里(三十多公里)，在这么宽的路上地形有几米的缓慢是很小的。

从这里可以看出，郭守敬的地形测量技术感觉很好。现代许多地理学家实地调查白浮堰路线后，不赞扬郭守敬的成果。

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